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电子汽车衡基本原理和相关的基本知识
2020-10-28 08:19:14 点击：
电子汽车衡基本原理和相关的基本知识
汽车衡是户外常用的大型衡器，使用环境相对比较恶劣。由于要满足不同重量的各类车辆的称重要求，使得汽车衡在结构、尺寸上的要求也各不相同。此外，因为称重时单个车轮或车轮组承载器的作用，往往集中在一个较小的区域内，使得承载器的受力极不均衡，导致衡器的偏载不一致，对其称重结果的影响十分明显。
汽车衡是户外常用的大型衡器，使用环境相对比较恶劣。
一、承载器
承载器俗称秤台。汽车衡的承载器由于要满足各种类型车辆的不同要求，除量程不同外，秤台尺寸的差异也极大。承载器可分为：单秤台、双秤台和多秤台等多种型式，用以满足不同的称重要求。
二、传感和限位
用于汽车衡的传感器主要是由应变式的柱式传感器或双剪切梁式传感器组成。其中，欧洲国家多采用柱式传感器。而北美国家多采用模块化的双剪切梁传感器。
三、汽车衡的检定
汽车衡的检定是一件费力、费时、费钱的工作。除按 OIML R76国际建议的规定试验外，还应增加分段载荷额定值和集中载荷 CTC 值的检定。由于汽车衡在户外使用，不仅环境恶劣，而且往往还不具备按检定规程要求的条件，所以多年以来不断有人探讨和研究汽车衡的“无砝码检定”。尤其在中国就曾有很多人提出过不少方法，但我认为由于在理论和实际操作方面还存在原理方面的问题需要探讨，且实际运用中也有不少问题需要解决，特别是现有的方法不能满足汽车衡检定的全部要求，因此“无砝码检定”并未得到广泛的运用和认可。事实上一种新的检定方法应该是有严密的理论为依据，且不需要对原被检装置增加更多的附加条件、操作方便的方法，同时检定结果还必须能得到旁证。对于汽车衡的检定方法最简单的旁证就是能否与砝码检定的结果一致，另外一种更有说服力的方法是用同一检定方法，同时分别对两台汽车衡检定，看它们对同一载荷的结果是否一致，如果不一致能否说明其中的原因。
四、称重显示器
汽车衡称重显示器与一般非自动衡器的显示器没有太大差别。汽车衡的称重显示器由两个部分组成：一是用于测量重量的计量部分；另一是能满足用户使用的功能要求的部分。功能部分的显示器更新很快，从最初简单接口，到现如今能满足互联网、物流和工程控制各种需要的功能。
五、汽车衡的技术指标
确定汽车衡的技术指标一共有三项：
• 标称载荷（Nominal Capacity）：能够加载的总负债值。负载是平均分布在整个台面上的。
• 分段载荷（Sectional Capacity）：在分段加载试验时，除在每个承载段上加载，还需在承载段跨距中间加载。
• 集中载荷（Concentrate Load Capacity），简称为 CDC，为秤台最大集中载荷的设计值，它是由厂家决定的，它与标称载荷之间应满足以下关系：标称值≤ 𝐶𝐿𝐶 × (𝑁 − 0.5)，其中 N=秤的分度数。
通常用户希望所使用的汽车衡，无论是称量较重的车辆还是称量较轻的车辆，误差都是最小的，要求在使用时能给出 10Kg，甚至更小的示值，其结果使衡器的分度数 n 大到不可能的量级。如上面所述，大森厂生产的 SCS150，在 Max=150t 时，最小示值𝑒 =20，若𝑛 = 7500，则 Max= 150𝑡的汽车衡的实际不确定度，已远远超过 20Kg。根据贸易结算的要求，一台𝑛 = 3000分度值的衡器，已基本能满足 0.1%精度。
汽车衡是户外常用的大型衡器，使用环境相对比较恶劣。由于要满足不同重量的各类车辆的称重要求，使得汽车衡在结构、尺寸上的要求也各不相同。此外，因为称重时单个车轮或车轮组承载器的作用，往往集中在一个较小的区域内，使得承载器的受力极不均衡，导致衡器的偏载不一致，对其称重结果的影响十分明显。
汽车衡是户外常用的大型衡器，使用环境相对比较恶劣。
一、承载器
承载器俗称秤台。汽车衡的承载器由于要满足各种类型车辆的不同要求，除量程不同外，秤台尺寸的差异也极大。承载器可分为：单秤台、双秤台和多秤台等多种型式，用以满足不同的称重要求。
二、传感和限位
用于汽车衡的传感器主要是由应变式的柱式传感器或双剪切梁式传感器组成。其中，欧洲国家多采用柱式传感器。而北美国家多采用模块化的双剪切梁传感器。
三、汽车衡的检定
汽车衡的检定是一件费力、费时、费钱的工作。除按 OIML R76国际建议的规定试验外，还应增加分段载荷额定值和集中载荷 CTC 值的检定。由于汽车衡在户外使用，不仅环境恶劣，而且往往还不具备按检定规程要求的条件，所以多年以来不断有人探讨和研究汽车衡的“无砝码检定”。尤其在中国就曾有很多人提出过不少方法，但我认为由于在理论和实际操作方面还存在原理方面的问题需要探讨，且实际运用中也有不少问题需要解决，特别是现有的方法不能满足汽车衡检定的全部要求，因此“无砝码检定”并未得到广泛的运用和认可。事实上一种新的检定方法应该是有严密的理论为依据，且不需要对原被检装置增加更多的附加条件、操作方便的方法，同时检定结果还必须能得到旁证。对于汽车衡的检定方法最简单的旁证就是能否与砝码检定的结果一致，另外一种更有说服力的方法是用同一检定方法，同时分别对两台汽车衡检定，看它们对同一载荷的结果是否一致，如果不一致能否说明其中的原因。
四、称重显示器
汽车衡称重显示器与一般非自动衡器的显示器没有太大差别。汽车衡的称重显示器由两个部分组成：一是用于测量重量的计量部分；另一是能满足用户使用的功能要求的部分。功能部分的显示器更新很快，从最初简单接口，到现如今能满足互联网、物流和工程控制各种需要的功能。
五、汽车衡的技术指标
确定汽车衡的技术指标一共有三项：
• 标称载荷（Nominal Capacity）：能够加载的总负债值。负载是平均分布在整个台面上的。
• 分段载荷（Sectional Capacity）：在分段加载试验时，除在每个承载段上加载，还需在承载段跨距中间加载。
• 集中载荷（Concentrate Load Capacity），简称为 CDC，为秤台最大集中载荷的设计值，它是由厂家决定的，它与标称载荷之间应满足以下关系：标称值≤ 𝐶𝐿𝐶 × (𝑁 − 0.5)，其中 N=秤的分度数。
通常用户希望所使用的汽车衡，无论是称量较重的车辆还是称量较轻的车辆，误差都是最小的，要求在使用时能给出 10Kg，甚至更小的示值，其结果使衡器的分度数 n 大到不可能的量级。如上面所述，大森厂生产的 SCS150，在 Max=150t 时，最小示值𝑒 =20，若𝑛 = 7500，则 Max= 150𝑡的汽车衡的实际不确定度，已远远超过 20Kg。根据贸易结算的要求，一台𝑛 = 3000分度值的衡器，已基本能满足 0.1%精度。
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